llevaba tiempo con ganas de hacer esta entrada pero como siempre la falta de tiempo no me lo permitía. Pero debido al confinamiento en el que estamos ya no tenía excusa así que aquí lo tenéis, una completa review de mi trike QuikR 912s Adventure.
El QuikR es un ultraligero pendular de altas prestaciones con una serie de mejoras en el ala y el carro que le confieren un rendimiento extraordinario ostentando a día de hoy el récord mundial de velocidad en línea recta, siendo ideal para vuelos de travesía pudiendo mantener un crucero de 100mph (160Km/h) con la ventaja de poder ajustar la velocidad a 50mph (80km/h) cuando se desea volar más despacio.
Este amplio rango de velocidades entre otras cosas es fruto de un esmerado diseño del ala calva el cual no lleva king post ni cables reflex externos que aumenten la resistencia, además, dentro del ala lleva un complejo sistema de cordinos y poleas que actúan sobre el borde de ataque, borde de salida y las puntas de las alas. El sistema denominado STARS ((stability and roll system) lo explicaré más en detalle al final del artículo para quien tenga un mayor interés en conocer su funcionamiento.
Este ala originalmente disponía de unos winlet que le proporcionaban mayor estabilidad en velocidades altas pero al añadir en cada lado del intrados del ala unas rejillas cerca del borde de ataque este efecto se neutralizó (estabilización por venturi) por lo que ya no son necesarios, yo de echo los he quitado de mi trike ya que el ala se vuelve algo más dura de manejar.
Otra innovación incluida en el sistema STARS es un trim de alabeo que actúa mediante una manivela colocada en el triangulo, el cual permite ajustar el trike en vuelo de crucero para que vaya recto, compensado los efectos del par motor o deriva de viento, lo que se traduce en vuelos mucho más cómodos sobre todo en travesías largas.
Todos estos avances del ala no valdrían de mucho si un concienzudo análisis aerodinámico del carro por el cual se ha dotado de unos grandes carenados en las ruedas, así como un gran parabrisas delantero que les confieren la estabilidad necesaria y confort en vuelo.
Normalmente las alas en velocidades altas son ágiles y dóciles pero muy duras y peligrosas cuando se reduce dicha velocidad, pero, otra ventaja a destacar del ala del Quik es el increible mando que se tiene a velocidades bajas en aproximación y aterrizaje debido otra vez más al sistema STARS el cual detallo al final del artículo.
Respecto a la motorización, va equipado con un motor Rotax 912S de 100CV que le da la potencia necesaria para mover el ala de 11.4m2 y realizar cómodamente trepadas de 1000 pies por minuto. El consumo lo tengo todavía en estudio pero por lo que he ido viendo está en torno a 13l/h de media, teniendo autonomía de más de 4 horas con un depósito de 65l. Si echáis cuentas el rango de vuelo de más de 600km es más que respetable para un trike pendular.
Respecto a los instrumentos, en mi caso como extras viene equipado con una radio panelada, un transponer, luz de landing y al ser la versión explorer lleva unas ruedas tundra más grandes y fundas del ala y el carro, además del resto de equipación estándar como altímetro, variómetro, cuanta horas del motor, presión de aceite, temperatura de agua y temperatura de aceite.
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| instrumentos y detalle de la velocidad de crucero a 100mph |
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| Funda de ala, carro y hélice |
Respecto al vuelo, que puedo decir, es muy divertido, rápido y estable en turbulencia. No llevo mucho con él pero ya tengo algunos viajes desde Madrid a Zaragoza, Salamanca, Toledo y muchos aeródromos de la zona de Segovia y claro está los tiempos con este trike se acortan muchísimo.
Espero que pase la cuarentena rápido y pueda seguir disfrutando de el con muchas más aventuras.
Y para finalizar os dejo una traducción que he hecho del manual técnico donde se detalla el funcionamiento del sistema STARS que os comentaba más arriba.
¡¡Felices vuelos!!
Como funciona el trim eléctrico y el sistema STARS
Las alas PulsR, GTR y R tienen un sistema patentado de
aumento de alabeo llamado STARS (stability and roll system).
Las alas flexibles normalmente tienen un manejo suave a
altas velocidades, pero se vuelven progresivamente más duras y pesadas de
maniobrar a velocidades lentas.
El sistema STARS funciona con el trim de modo que cuanto más
se incline el ala hacia arriba (vuelo lento), más trabaja el sistema STARS para
aumentar la respuesta al alabeo. La forma en que funciona se muestra
esquemáticamente a continuación.
Eje de cabeceo
Trim rápido:
En el modo de trim rápido el sistema completo está
destensado y no tiene efecto sobre el ala.
El ala va a su velocidad más rápida porque el punto de cuelgue
está configurado para proporcionar la máxima velocidad a manos libres
(aproximadamente 90mph). El ala se muestra en la configuración de trim rápido
en la figura 3 (vista lateral) y 4 (vista posterior), donde se aprecia un mínimo
de torsión (washout) en la vela. Las varillas de torsión (washout rod)
mantienen una torsión mínima para producir una estabilidad positiva en cabeceo.
En la configuración de trim rápido, el sistema STARS debe ajustarse
para que se vuelva tenso cuando acerquemos la barra de control al estómago del
piloto.
Trim lento:
En la configuración de trim lento (fig.1), el motor del trim
(1) tensa el cordino elástico (2) y seguidamente el cordino (3) que va unido a
la quilla mediante la polea (4). En la polea 4, el cable se divide en dos, uno
que se direcciona hacia cada ala alrededor de las poleas 5. El cable continúa
en la posición (6) y luego alrededor de la polea (7) que está unida a la barra de
torsión (9). El cordino continua desde la polea 7 a la posición 11y está unido
a la barra del borde de ataque 10. Dado que las varillas de torsión (washout
rod) están unidas al borde de ataque por una junta universal y que les impide
moverse hacia abajo por el cordino 8, la tensión en el cordino 3 hace que ambos
tubos de torsión sean empujados hacia arriba, incrementando la torsión
(washout). Al incrementar la torsión mejora la estabilidad de cabeceo y también
previene la entrada en perdida de las puntas del ala. La tensión en el cordino
3 también aplica un cabeceo hacia arriba respecto al trike. El efecto combinado
produce bajada de velocidad de trim e incremento de estabilidad de cabeceo.
Eje de alabeo
Hay unas poleas (nº5 fig.1) que están conectadas a un
poste que sube desde el cuelgue del ala. Si se realiza un viraje a la derecha
con el cordino del trim apretado (configuración del trim en vuelo lento) las
poleas se mueven a la izquierda, lo que produce una tensión en el cordino 6R
(fig.7) y un aflojamiento en el cordino 6L (fif.7). Por lo tanto, el tubo de
torsión derecho (washout rod) se eleva hacia arriba con respecto al izquierdo
por lo que se reduce la elevación del ala derecha. El aumento de tensión en el cordino 6R
también provoca la flexión del borde de ataque derecho 15R (fig.7). La tensión asimétrica
en el cordino 6L y 6R produce un balanceo de la quilla hacia la derecha
tensando el cordino 13L (fig.6) y aflojando el 13R (fig.6). Esto hace que el borde
de salida del ala 14L(fig.6) se apriete y el 14R (fig.6) se afloje.
El efecto general es el aumento de la torsión en el ala
derecha y reducción en la izquierda. Por lo general una velocidad de alabeo de
30 grados a la izquierda hasta 30 grados a la derecha se reduce de 5 a 3,5
segundos a 50mph. El ala permanece controlable en un alabeo a la derecha hasta
la velocidad de perdida.
Cómo funciona el trim de alabeo en alas flexibles
equipadas con STARS
Introducción
Las alas flexibles requieren un sistema interno de tubos de
torsión para garantizar la estabilidad de cabeceo en una situación de G
negativa o neutral. Normalmente, estas barras de torsión son redundantes en un vuelo
normal con carga positiva. El sistema STARS es una original innovación de
P&M que utiliza los tubos de torsión para aumentar el control de alabeo, la
estabilidad del cabeceo y proporcionar en vuelo un ajuste del alabeo.
General
Los trike PulsR, QuikR y GTR utilizan el sistema STARS que actúa
sobre los tubos de torsión. En alabeo, los tubos de torsión trabajan de forma
asimétrica para ayudar a la respuesta de alabeo, y cuando se selecciona un
ajuste de trim lento, ambos tubos de torsión son empujados hacia arriba, lo que
aumenta la estabilidad de cabeceo y evita la entrada en perdida en las puntas
del ala. El trim de alabeo funciona con el cordino del lado derecho (RH) de
modo que al tensarlo produce un giro a la derecha debido a que empuja hacia
arriba al tubo de torsión derecho. “APRETAR PARA DERECHA, AFLOJAR PARA IZQUIERDA”
cualquier molesto giro hacia un lado cuando volamos a manos libres puede ser corregido
ajustando el trim.
Ajuste
Dado que el trim de alabeo trabaja solo sobre el ala derecha,
el ala está ajustada para tener un leve giro a la izquierda cuando el cordino
STARS del lado derecho está flojo. Al apretar el cordino STARS se producirá un
giro hacia la derecha por tanto al variar la tensión del STARS el ala se puede
trimar en vuelo para volar recto en todas las condiciones de carga, velocidad y
potencia. En general, a alta velocidad, el QuikR y el GTR tienden a irse hacia
la izquierda debido al par del motor (torque) y al empuje asimétrico de la hélice
(P effect).
Ajuste del cordino STARS
Debe haber suficiente tensión en el cable izquierdo para
producir un giro constante a izquierdas con el cable derecho flojo. Ajústelo
anudando un lazo en el lado izquierdo del bolsillo de la quilla. El cordino
derecho debe instalarse de manera que con dos vueltas de manivela en el STARS
la tensión sea similar. La manivela debe estar configurada de manera que el
giro en el sentido de las agujas del reloj = cordino más apretado = giro a derechas.
Comprobación en vuelo
Se recomienda que el vuelo sea en condiciones suaves. Configure
el trim en posición de despegue y asegúrese que el trim de alabeo está en
posición neutra (dos vueltas de manivela). Despegue como siempre y corrija cualquier
giro mediante cambio de peso.
Establezca una velocidad de crucero media (habitualmente
70-80mph) y ajuste a vuelo nivelado. Asegúrese que la rueda del morro esté
recta.
Debería ser posible hacer un giro constante a derechas e
izquierdas usando la manivela del trim de alabeo. Recuerde que un giro a la
izquierdo solo se puede producir aflojando el cordino de la manivela, si este
ya está flojo y no se produce tal giro aterrizar y ajustar. Si es necesario más
giro hacia la izquierda aterrice y apriete el cordino en el lado izquierdo.
Verifique en vuelo que al aflojar el cordino derecho todavía
se puede compensar el giro a la izquierda con un cambio de peso, de modo que en
caso de fallo del cordino STARS, el vuelo sea controlable y se pueda continuar
hasta un aterrizaje seguro. Si el avión gira excesivamente a la izquierda a
alta velocidad, modifique un poco (máximo 20 mm) los sables 8 y 9 (ala GTR) o 7
y 8 (ala QuikR). Lo ideal es producir un giro constante a la izquierda a todas
las velocidades con el cordino flojo.
Una vez configurado, debería ser posible realizar un giro constante
a derecha e izquierda a todas las velocidades de trim, potencias y cargas. Solo
serán necesarios ajustes finos en la manivela, normalmente + -1 /
4 de vuelta.
¡Los pilotos que previamente han tenido un Quik con trim de
cabeceo deben resistir la tentación de ajustar la compensación de cabeceo con el
trim de alabeo!
Existe una placa sobre la manivela que indica que es el trim
de alabeo y el sentido de giro derecha e izquierda.
A veces, si deja el ala derecha apoyada en el suelo, en
condiciones de viento, la manivela del trim puede aflojarse. Por lo tanto,
verifique el ajuste del trim antes del despegue.
Emergencia en caso de fallo del cordino STARS
En caso de un fallo del cordino STARS, aplicando velocidad
máxima con el trim y girando la rueda de morro en el sentido de giro se reducirá
la tendencia de giro.
Será necesario empujar mucho más la barra de control en el
aterrizaje al ir configurados con el trim rápido y recuerde centrar la rueda
antes del aterrizaje.
Mantenimiento
En la inspección diaria o particularmente después del
montaje o desmontaje del ala, verifique que los cordinos STARS no estén
deshilachados, especialmente en la manivela, en las poleas y en la conexión al tubo
de torsión. Sustitúyalo por un cordino de dyneema de 3 mm si hay algún signo de
daño. Verifique que los cordinos STARS estén rectos y no torcidos alrededor de ningún
tubo de torsión.
